未來在國內，超級智能駕駛系統也將率先搭載於凱迪拉克旗艦車型CT6 40T鉑金版上，希望能早日體驗到釋放雙手的高速駕駛。

NEXO氫動力汽車和純電動汽車相比在續航方面具有優勢：它在EPA工況（Environmental Protection Agency，美國環保署制定的續航測試標準）下擁有609公裡的續航，在NEDC工況（New European Driving Cycle歐洲的續航測試工況標準）下則達到805公裡的續航，相對於目前純電動車不超過500公裡的續航裡程，有瞭明顯的提升。該車基於AI智能算法，能夠提供較高程度的自動駕駛，至於自動駕駛能達到什麼級別，目前沒有具體說明。

之前在首款概念車上見到的中控49英寸大屏，在第二款概念車上變為瞭50英寸。車內多塊屏幕集成百度AI智能交互功能，設計質感和科技感相對於特斯拉Model 3來說，都有過之而無不及。

目前特斯拉的自動駕駛算是比較先進的自動駕駛系統瞭，為瞭安全它需要檢測到駕駛員的手是要放在方向盤上的。而Super Cruise系統隻能在地圖數據高度準確的高速路段進行超級智能駕駛，和特斯拉自動駕駛系統相對比Super Cruise超級智能駕駛系統還有待提升。但作為超級巡航系統，它還是非常稱職的。



四、竹北月子中心比較凱迪拉克——Super Cruise超級智能駕駛系統



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值得一提的是它還具備L5級別的自動駕駛功能，可以看見車內沒有方向盤和油門、剎車踏板，中控部分則是現在流行的大尺寸顯示屏。這款車未來將會運用到共享出行領域，自動駕駛的共享出行將會極大程度地改變我們的交通方式。

技術前沿永遠在向前推進，每一次技術革命都是時代的跨越。2018年6月13日，在上海舉辦的2018年亞洲消費電子展中各個領域都帶來最新的高端前沿技術產品。接下來就與小編一起看看那些影響未來汽車定義的黑科技吧！





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一、拜騰BYTON K-Byte概念車

smart 的“靈活乖巧”一直讓人很動心，在本屆上海CES Asia展會中smart Vision EQ fortwo 概念車“萌萌噠”的前臉讓我再一次為它著迷。它的車身大面積使用瞭透明材質，再加上剪刀門式設計，整個外觀科技感十足。





現代汽車帶來最新的氫動力車--NEXO。據瞭解，NEXO基於全新的氫動力汽車平臺打造，新平臺能讓NEXO的能量轉換模塊和三個氫氣儲存罐分佈在車身最適合的位置上，並減少瞭整體的重量和抑制瞭噪音。

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二、本田

也有在全息AR技術基礎上，創新使用全息光學元件的全息AR抬頭顯示系統，達到高分辨率的投影，幫助駕駛員集中精力駕駛，得到更加舒適智能的駕駛體驗。

凱迪拉克在本屆上海CES Asia上發佈瞭Super Cruise超級智能駕駛系統，官方宣稱它是真正能在高速公路上釋放雙手的智能駕駛系統。該系統基於凱迪拉克獨創的駕駛員註意力保持系統和高精地圖數據系統兩大核心技術，強化實時攝像頭與雷達傳感器數據，使駕駛者在雙手脫離方向盤之後，車輛仍能安全地行駛。

2018年1月，拜騰首款車型BYTON M-Byte概念車在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上進行瞭全球首秀。時隔5個月，拜騰在本屆上海亞洲消費電子展（CES Asia）中帶來瞭第二款BYTON K-Byte概念車。



該系統的使用中，可通過位於車輛轉向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，確保其始終專註於駕駛。如果系統檢測不到駕駛員正常信息，系統將會通過方向盤光帶、警示圖標、座椅震動、蜂鳴器等輔助裝備來提醒駕駛者。就警示提醒系統而言，比目前車輛匹配的車道偏離警示系統會更加全面。

本田在本屆上海CES Asia上帶來瞭眾多黑科技：有其基於“倒立單擺模型”原理開發的Honda步行輔助訓練器，可以改善步態、增加步幅、提高行走速度、練習左右對稱，能夠幫助行走不便的老年人或殘障人士輕松地行走；

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五、梅賽德斯--奔馳 smart Vision EQ fortwo概念車

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三、現代氫動力車--NEXO

無人駕駛、智能交互、虛擬現實，當這些技術真正實現的時候，那將會是一個怎樣的世界？現在，我們每天與汽車朝夕相處，復雜的路況增添瞭太多的駕駛煩惱。飽受擁堵煎熬的人們希望有一天智能化的汽車能夠徹底地釋放我們的雙手，獨立地帶我們去任何想去的地方。從之前像百度、豐田、福特等企業測試的無人駕駛技術水平來看，未來真正無人駕駛的實現不是夢想，而隻需要時間。

和以上兩款黑科技相比，本田的“氣味王國”系統可真是想象豐富。該系統可根據不同的駕駛場景和用戶需求向車內釋放不同氣味，打造個性化駕乘體驗。到底可以實現怎樣的效果，就戳下面鏈接回顧兮兮的神奇體驗吧！

汽車從被發明出來到現在，已經經歷瞭約一個半世紀，在不斷演變發展的過程中，逐漸地把人的體驗變得更好，最終將人從駕駛中徹底地解放出去。現在，各種汽車黑科技的研發和創新都是為瞭實現這個偉大的目標。未來的交通出行到底會是怎樣的場景呢？讓我們一起期待。

相對於首款概念車而言，整車外觀更加動感，軸距為3000mm，達到C級車的標準。車身外側多方位的感應雷達以及攝像頭裝置，能夠支持BYTON K-Byte概念車達到L4級別的自動駕駛，這也是目前眾多研發者瞄準的級別。不過，目前還沒有見到該款概念車真正地上路達到宣稱的L4級別的自動駕駛，這值得期待。

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